（60噸地磅）--山東省地磅/廠(chǎng)家
鷹衡稱(chēng)重廠(chǎng)家地磅的分類(lèi)：　　　

地磅按秤體結構可分為：u型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感器可分為數字式地磅、模擬式地磅、全電子地磅．

地磅的基本配置是一樣的，都需要傳感器、接線(xiàn)盒、打印機、稱(chēng)重儀表，現如今的地磅可以配上電腦和稱(chēng)重軟件。地磅英文為： scale，所以在行業(yè)內就有：scs系列之稱(chēng)，常用規格有：寬3~3.4長(cháng)有6~24．稱(chēng)重范圍30T~200T．

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近日，湖南省委副書(shū)記、省長(cháng)許達哲來(lái)到位于長(cháng)沙高新區的威勝集團，調研智能制造推進(jìn)情況。他強調，要貫徹落實(shí)經(jīng)濟工作會(huì )議精神，搶抓當前良好機遇，以智能制造為突破口，為提升湖南裝備制造水平作出新的更大貢獻。湖南省委、長(cháng)沙市委書(shū)記易煉紅，副省長(cháng)張劍飛，省秘書(shū)長(cháng)楊光榮參加調研。威勝集團有限公司是能源智能計量、智能配用電與能效管理整體解決方案的供應商，今年6月成功通過(guò)國家工信部“2016年智能制造綜合標準化與新模式應用項目"和“智能制造試點(diǎn)示范項目"審核。

鷹衡電子地磅工作原理及構成：
1.工作原理：被稱(chēng)重物或載重汽車(chē)停在秤臺上，在重力的作用下，電子地磅秤臺將重力傳遞至傳感器，導致附著(zhù)在傳感器上的彈性體發(fā)生變形，則彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比的電信號，經(jīng)線(xiàn)性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉換為數字信號，由儀表內的微處理機對重量信號進(jìn)行處理后直接顯示重量數。配置打印機后，即可打印稱(chēng)重數據；如配置計算機，可將計量數直接輸入稱(chēng)重管理系統進(jìn)行綜合管理。
2．電子地磅的基本構成

(1)秤臺(承重和傳力機構)：它是將被稱(chēng)物體的重量或方傳遞給稱(chēng)重傳感器的全部機械系統，包括承重臺面、秤橋結構、吊掛連接單元、安全限位裝置等；市面上以鋼結構秤臺為主。

(2)稱(chēng)重傳感器：一般稱(chēng)之為一次變換元件，它可以將作用于其上的重量或力按一定的函數關(guān)系(一般是線(xiàn)性關(guān)系)轉換為電量(電壓、電流、頻率等)輸出；

(3)稱(chēng)重顯示儀表：一般稱(chēng)之為二次顯示儀表，用于2B0量稱(chēng)重傳感器輸出的電信號值，并以指針或數碼形式把重量值顯示出來(lái)(現代測量?jì)x表中還包括數據處理、打印裝置等)。

北汽集團董事長(cháng)徐和誼在第四屆節能與新能源汽車(chē)成果展上曾對包括財經(jīng)在內的媒體表示：“新能源汽車(chē)行業(yè)面臨兩大挑戰，一是的補貼政策在退坡，二是世界上各大跨國公司非?？春眯履茉词袌?chǎng)并相繼在華發(fā)力。個(gè)人預計晚在后年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車(chē)。"未來(lái)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步提速。優(yōu)勝劣汰，車(chē)企面臨成本和技術(shù)雙重挑戰從目前的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)遭遇的問(wèn)題除了基礎設施不完善等外部原因外，成本的居高不下成為大問(wèn)題。
便攜式地磅汽車(chē)衡，可以即插即用，可直接放入車(chē)尾箱，并可用汽車(chē)點(diǎn)煙器供電；便攜式地磅優(yōu)點(diǎn)在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱(chēng)；稱(chēng)重臺面采用多個(gè)密封傳感器鑲嵌到高強度鋁合金稱(chēng)重底部的結構形式，稱(chēng)量精度高，密封效果優(yōu)良。

便攜地磅汽車(chē)衡技術(shù)參數：

臺面尺寸：700mm*430mm*27mm(L*W*H)

整體精度：3%－5%

交直流兩種供電方式

單片稱(chēng)量15T

過(guò)衡速度<5Km/h

使用狀態(tài)為兩片組合使用，車(chē)輛不停車(chē)過(guò)磅

單軸依次通過(guò)，儀表依次顯示各軸重量及整車(chē)重量

單軸稱(chēng)量：30T
在12月11日，2016電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng )新高峰論壇上，國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔指出，當前新能源汽車(chē)正處于高速發(fā)展期，電動(dòng)車(chē)充換電基礎設施建設鋪開(kāi)。充換電已成為影響我國新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，快速發(fā)展過(guò)程中也面臨著(zhù)車(chē)樁標準化、充電樁進(jìn)社區等問(wèn)題亟待解決。12月17日，在新能源大會(huì )上，作為針對私家車(chē)主的充電運營(yíng)商，依威能源CEO曾偉華公開(kāi)表示：“依威能源的客戶(hù)比例跟樁的比例已經(jīng)超過(guò)1：2，即一個(gè)樁對應兩個(gè)活躍用戶(hù)。
就在寶鋼、武鋼宣布重組的當天，國家發(fā)改委主任徐紹史回應媒體稱(chēng)，兩家央企的合并目的是為了“去產(chǎn)能"。面對自上而下的壓力，寶鋼集團和武鋼集團對外宣布了各自“去產(chǎn)能"的目標：寶鋼未來(lái)三年內壓減產(chǎn)能920萬(wàn)噸；武鋼今年退出煉鋼產(chǎn)能442萬(wàn)噸、煉鐵產(chǎn)能319萬(wàn)噸。此外，還將追加八一鋼鐵壓減粗鋼產(chǎn)能300萬(wàn)噸。按此計算，未來(lái)3年內，新的寶武集團成立后，去產(chǎn)能的任務(wù)為1662萬(wàn)噸。不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，上述去產(chǎn)能計劃實(shí)施難度并不大。