地磅購買(mǎi)常識

★市面上有U型鋼地磅、工字鋼地磅、槽鋼地磅，推薦型U型梁結構地磅，剛度好，強度好，抗側向力更強，使用壽命長(cháng)。

★推薦購買(mǎi)數字式汽車(chē)衡，它解決防潮、防雷擊問(wèn)題；解決模擬式傳感器信號弱的問(wèn)題解決干擾問(wèn)題，數字式汽車(chē)衡稱(chēng)重精度、穩定性和可靠性更高，減少模擬式汽車(chē)衡經(jīng)常引起的誤差，維修成本低，相比模擬式地磅它的好處不止一點(diǎn)點(diǎn)，價(jià)格也相差不多。

★買(mǎi)地磅時(shí)先確定要買(mǎi)的地磅的尺寸噸位以及特俗的需求，然后多比較幾家的價(jià)格、質(zhì)量，選擇正規的廠(chǎng)家，以防上當受騙！

2016年對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，充滿(mǎn)了讓人意想不到的情況：廠(chǎng)商關(guān)系出現變動(dòng)，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合叫板企業(yè)；汽車(chē)與科技的結合也越來(lái)越多，大量全新科技配置被應用于汽車(chē)，如駕駛輔助、移動(dòng)互聯(lián)等，甚至多國開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛相關(guān)法規；汽車(chē)業(yè)的政策也出現不小變化，網(wǎng)約車(chē)新政出臺，擁堵費、尾氣稅提上議程；各車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)也變得越來(lái)越接地氣，微信被車(chē)廠(chǎng)玩壞兒，粉絲營(yíng)銷(xiāo)被更多重視……總之，2016的汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了變革，無(wú)數可能成為未來(lái)趨勢的變化正在從2016年悄悄開(kāi)始。
終，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)的會(huì )議，幾方暫時(shí)達成“和解"。奧迪表示將與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì )達成共識后再與上汽集團進(jìn)行談判，并于2017年3月底前開(kāi)始奧迪、上汽集團和一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì )商談。如有需要，一汽集團也將被邀請參與。從11月30日會(huì )后形成的內部文件可以注意到，奧迪與上汽集團只是暫緩了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和銷(xiāo)售渠道的談判，并非項目取消，這部分工作只待與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì )達成共識后再展開(kāi)。有不愿具名的分析人士向《證券日報》記者表示，多年來(lái)一汽手握奧迪品牌，在市場(chǎng)吃喝不愁，上汽難免眼熱。
50噸電子地磅生產(chǎn)廠(chǎng)家介紹地磅的規格：

寬度系列：3m  3.2m  3.4m 3.5m（常規使用3米較多）

長(cháng)度系列：6m、7m、8m、9m、10m、12m、14m、15m、16m、18m、20m、21m、24m（其他規格也可定制）

汽車(chē)衡噸位：10-200噸

汽車(chē)衡地磅的類(lèi)型:數字式地磅、模擬式地磅、U型剛結構、槽鋼地磅、淺基坑地磅、無(wú)基坑地磅、工地用地磅、攪拌站地磅、防爆地磅、防水地磅、移動(dòng)地磅等。

鷹衡汽車(chē)衡、地磅生產(chǎn)工藝：

 1.汽車(chē)衡秤體材料的構成，本公司每節秤臺其有40根立筋板，每節秤臺，面板厚度10mn，寬3m，采用6根主梁，主梁厚8mm主梁高度320mm，秤臺總高度達到340mm（面板均采用開(kāi)平鋼板整板焊接，從源頭保證秤體的強度和韌性，U型梁均采用一體化整板折彎，不焊接，不拼板，保證了秤體的抗沖擊力）從而保證秤臺整體的剛性，秤臺的不變形，才能在使用過(guò)程中秤體的受壓力均衡，這樣不但保證了稱(chēng)量對準確度，而且延長(cháng)了傳感器的使用壽命，也增加了整臺秤的正常，和減少了維修的可能性。

 2.我公司在焊接過(guò)程中始終使用鑄鐵平臺，從而杜絕了這種可能性，整體焊接，在我公司汽車(chē)的焊接工藝中，我們一貫采用整體焊接式，秤體內腔全密封，不容易生銹，減少秤體的老化時(shí)間。

 3.本公司秤臺選用上海寶鋼或馬鞍山鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的熱軌鋼板，為保證秤臺剛度，汽車(chē)衡每臺出廠(chǎng)前均經(jīng)嚴格測試，構件焊縫經(jīng)超聲波探傷，以確保構件焊縫質(zhì)量。秤臺需經(jīng)負荷超載實(shí)驗，以保證秤臺無(wú)變型。

1994年1月至1999年12月,在中科院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所(機器人國家工程研究中心),任機器人研究開(kāi)發(fā)部部長(cháng),機器人國家工程中心副主任。從事機器人研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。2000年1月至今,任新松機器人自動(dòng)化股份有限公司總經(jīng)理,機器人國家工程研究中心副主任,負責機器人研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。在他的下,新松不僅成長(cháng)為沈陽(yáng)的上市企業(yè),而且目前在機器人企業(yè)中*3,僅次于瑞士的ABB和日本的發(fā)那科Fanuc。