無(wú)錫汽車(chē)衡廠(chǎng)家

鷹衡稱(chēng)重廠(chǎng)家地磅的分類(lèi)：　　　

地磅按秤體結構可分為：u型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感器可分為數字式地磅、模擬式地磅、全電子地磅．

地磅的基本配置是一樣的，都需要傳感器、接線(xiàn)盒、打印機、稱(chēng)重儀表，現如今的地磅可以配上電腦和稱(chēng)重軟件。地磅英文為： scale，所以在行業(yè)內就有：scs系列之稱(chēng)，常用規格有：寬3~3.4長(cháng)有6~24．稱(chēng)重范圍30T~200T．

請根據您的實(shí)際情況及需求，選擇合適的尺寸噸位地磅，如需更多幫助請我們。
其中，中東部地區分布式光伏有較大增長(cháng)，新增裝機*5位的省份是浙江（86萬(wàn)千瓦）、山東（75萬(wàn)千瓦）、江蘇（53萬(wàn)千瓦）、安徽（46萬(wàn)千瓦）和江西（31萬(wàn)千瓦）。在中東部地區鼓勵發(fā)展分布式光伏項目，有利于緩解西北能源消納的壓力。但中東部地區土地資源和屋頂資源稀缺，導致光伏企業(yè)都在搶屋頂資源。一位業(yè)內人士告訴記者，分布式光伏發(fā)電在德國已經(jīng)非常成熟和普遍。在德國朝南的屋頂基本被搶光了，現在很多企業(yè)在搶朝北的屋頂。

鷹衡電子地磅工作原理及構成：
1.工作原理：被稱(chēng)重物或載重汽車(chē)停在秤臺上，在重力的作用下，電子地磅秤臺將重力傳遞至傳感器，導致附著(zhù)在傳感器上的彈性體發(fā)生變形，則彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比的電信號，經(jīng)線(xiàn)性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉換為數字信號，由儀表內的微處理機對重量信號進(jìn)行處理后直接顯示重量數。配置打印機后，即可打印稱(chēng)重數據；如配置計算機，可將計量數直接輸入稱(chēng)重管理系統進(jìn)行綜合管理。
2．電子地磅的基本構成

(1)秤臺(承重和傳力機構)：它是將被稱(chēng)物體的重量或方傳遞給稱(chēng)重傳感器的全部機械系統，包括承重臺面、秤橋結構、吊掛連接單元、安全限位裝置等；市面上以鋼結構秤臺為主。

(2)稱(chēng)重傳感器：一般稱(chēng)之為一次變換元件，它可以將作用于其上的重量或力按一定的函數關(guān)系(一般是線(xiàn)性關(guān)系)轉換為電量(電壓、電流、頻率等)輸出；

(3)稱(chēng)重顯示儀表：一般稱(chēng)之為二次顯示儀表，用于2B0量稱(chēng)重傳感器輸出的電信號值，并以指針或數碼形式把重量值顯示出來(lái)(現代測量?jì)x表中還包括數據處理、打印裝置等)。

自今年3月底至9月底，北方的特鋼企業(yè)——東北特鋼連續出現9次企業(yè)債券違約，后宣布破產(chǎn)重整，就打破了剛性?xún)陡额A期，一度引發(fā)了強烈的市場(chǎng)震動(dòng)。職工安置也是難點(diǎn)。鋼鐵、煤炭都是勞動(dòng)密集型行業(yè)，涉及職工人數多。以東北規模的煤炭企業(yè)——龍煤集團為例。處于過(guò)剩產(chǎn)業(yè)又嚴重虧損的龍煤，擁有職工約20萬(wàn)，幾乎相當于一個(gè)小型城市或中等縣城的人口規模。當地的財政狀況和就業(yè)形勢本就較為困難，職工再就業(yè)難度很大。而且，鋼鐵、煤炭行業(yè)通常會(huì )出現“全家都在一個(gè)企業(yè)就業(yè)"的情況，一個(gè)企業(yè)的關(guān)停往往會(huì )使一個(gè)家庭喪失經(jīng)濟來(lái)源。
便攜式地磅汽車(chē)衡，可以即插即用，可直接放入車(chē)尾箱，并可用汽車(chē)點(diǎn)煙器供電；便攜式地磅優(yōu)點(diǎn)在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱(chēng)；稱(chēng)重臺面采用多個(gè)密封傳感器鑲嵌到高強度鋁合金稱(chēng)重底部的結構形式，稱(chēng)量精度高，密封效果優(yōu)良。

便攜地磅汽車(chē)衡技術(shù)參數：

臺面尺寸：700mm*430mm*27mm(L*W*H)

整體精度：3%－5%

交直流兩種供電方式

單片稱(chēng)量15T

過(guò)衡速度<5Km/h

使用狀態(tài)為兩片組合使用，車(chē)輛不停車(chē)過(guò)磅

單軸依次通過(guò)，儀表依次顯示各軸重量及整車(chē)重量

單軸稱(chēng)量：30T
"一方面，如果價(jià)格不變，企業(yè)將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進(jìn)一步被壓縮；另一方面，如果上調產(chǎn)品售價(jià)，消費者必定不會(huì )接受。而謝家弼也表示，長(cháng)安汽車(chē)一直都在通過(guò)技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本，但2017年的定價(jià)方案還在研究當中。此前，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民也曾針對是否會(huì )上調產(chǎn)品售價(jià)的問(wèn)題給予答復。他表示，“是否會(huì )上調產(chǎn)品售價(jià)，還得看市場(chǎng)是否接受。"總的來(lái)說(shuō)，目前，新能源乘用車(chē)企業(yè)正陷入定價(jià)難題。具體到市場(chǎng)層面，大部分經(jīng)銷(xiāo)商目前只接受訂單預定，并不會(huì )貿然賣(mài)車(chē)。